Estos son los cinco proyectos férreos que continuarán en estructuración tras el anuncio del presidente de la ANI.
El Gobierno nacional dio vía libre a la continuidad de cinco proyectos férreos estratégicos que buscan consolidar el sistema ferroviario del país. El anuncio lo hizo el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Ricardo Ayerbe, durante su participación virtual en la 1ra Cumbre Nacional Ferroviaria 2026, realizada en Paipa, Boyacá. La decisión, señaló, corresponde al Gobierno del presidente Abelardo De La Espriella y marca la hoja de ruta del transporte de carga y pasajeros para los próximos años, en momentos en que el sector busca reducir su dependencia del transporte por carretera.
Los cinco proyectos que seguirán en pie son el Corredor Férreo Central, Buenaventura-Palmira, Yumbo-Caimalito-La Felisa, Atlántico-La Guajira y Villavicencio-Puerto Gaitán. Según Ayerbe, todos avanzarán en su “etapa de maduración técnica“, es decir, en los estudios de prefactibilidad, factibilidad, diseños y “estructuraciones integrales (técnica, financiera, jurídica, social y ambiental)“, previos a la salida a licitación de cada corredor. Cada uno de los procesos avanza a un ritmo distinto, según el nivel de madurez alcanzado hasta ahora.
El Corredor Férreo Central: la apuesta de mayor envergadura
El Corredor Férreo Central es el proyecto de mayor magnitud entre los cinco anunciados. Se trata de una vía de 448 kilómetros que conectará la Región Metropolitana Bogotá-Cundinamarca con los puertos del Caribe, un trayecto clave para la competitividad logística del centro del país. El estudio de factibilidad arrancó en marzo y la adjudicación de la futura concesión está proyectada para 2029, con una inversión estimada entre CAPEX y OPEX de $72,48 billones, según cifras de la ANI, lo que lo convierte en el corredor de mayor inversión entre los cinco.
El corredor Villavicencio-Puerto Gaitán, de 193 kilómetros, también continuará su ruta de estructuración. El proyecto busca transformar la conectividad de la Altillanura y potenciar el desarrollo agroindustrial del oriente colombiano, una región que hoy depende casi por completo de las vías terrestres para mover su producción. Su estudio de factibilidad comenzó igualmente en marzo y la adjudicación de la concesión se proyecta para el segundo semestre de 2027, con una inversión calculada en $16,65 billones entre CAPEX y OPEX, de acuerdo con la entidad.
Corredor Férreo CentralFoto:ANI
La Guajira y el Pacífico avanzan en su estructuración
La conexión entre La Guajira y el corredor férreo del Atlántico avanza en una etapa previa a la de los dos proyectos anteriores. En julio, la ANI publicó los pliegos para contratar los estudios de prefactibilidad de esta iniciativa, que busca fortalecer la integración territorial, logística y social de la región Caribe. La entidad prevé adjudicar la consultoría en septiembre, por un valor de $11.485 millones, el primer paso formal de este corredor.
Por su parte, el corredor Buenaventura-Palmira continúa su proceso de estructuración con el propósito de consolidar un sistema ferroviario moderno en el suroccidente del país. Según la ANI, el proyecto tiene capacidad para movilizar cerca de 2,7 millones de toneladas de carga y 3,8 millones de pasajeros al año, cifras que reflejan su potencial para aliviar la presión sobre las vías hacia el principal puerto del Pacífico colombiano y mejorar la conexión regional con el interior del país.
Yumbo-Caimalito-La Felisa, el corredor más adelantado
De los cinco proyectos, el corredor Yumbo-Caimalito-La Felisa es el que registra mayor avance dentro del portafolio ferroviario de la ANI. En el primer semestre del año se adjudicó la consultoría para su modernización al Consorcio TPF La Felisa, lo que dejó la iniciativa en etapa preoperativa. El proyecto está listo para iniciar la ejecución de los estudios y los diseños de ingeniería de detalle, un paso que lo acerca más que a los demás corredores a su fase de ejecución.
En conjunto, los cinco corredores representan la apuesta del Gobierno por reactivar el modo férreo como alternativa de transporte de carga y pasajeros, y reducir así la dependencia de las carreteras en varias regiones del país. La confirmación de Ayerbe en la Cumbre Nacional Ferroviaria despeja las dudas sobre la continuidad de estos procesos, aunque los plazos de adjudicación, entre 2027 y 2029, muestran que la puesta en marcha efectiva de estas vías seguirá tomando varios años. Por ahora, el mensaje desde la ANI es de continuidad para los cinco frentes que integran la estrategia ferroviaria nacional.
Carolina Morales Herrera
Periodista de Portafolio