Tres laudos arbitrales por incumplimientos estatales explican la mayor parte del pasivo, según Colfecar.
La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) le dejará al próximo gobierno pasivos fiscales por $5,28 billones de pesos en siete concesiones viales ya revertidas o próximas a vencerse, advirtió Colfecar.
El gremio señaló que 1.424 kilómetros de vías quedan sin garantías de mantenimiento antes de que Abelardo de la Espriella asuma la Presidencia el siete de agosto.
El relevo de gobierno llega, según el gremio, en medio de una fuerte incertidumbre fiscal y operativa para el sector transporte, que ya arrastraba rezagos de ejecución presupuestal documentados meses atrás por el sector financiero.
La ANI identificó puntos críticos en las unidades funcionales 4 y 5. Foto:Cortesía
Del total de la deuda, tres procesos concentran el grueso del pasivo. La Perimetral Oriente de Cundinamarca, terminada por laudo arbitral el 12 de junio de 2026, dejó una indemnización de $1,3 billones. La concesión Cartagena-Barranquilla, conocida como Autopistas del Caribe, cerró por conciliación arbitral con un costo de $0,48 billones.
El mayor golpe lo representa Antioquia-Bolívar, la vía conocida como Ruta al Mar, con $3,5 billones tras un laudo del Centro Internacional de Resolución de Disputas (CIRD) por incumplimientos estatales.
Esta concesión aún no se revierte, pero su vencimiento está proyectado para febrero de 2027, lo que mantiene abierto el riesgo fiscal más alto de los siete casos reportados.
Autopistas del Caribe operó hasta el pasado 22 de julio y entregó al Instituto Nacional de Vías (Invías) una vía de 253 kilómetros con seis peajes. Colfecar advirtió que Invías ya confirmó que no tiene contemplados recursos para el resto de 2026 destinados a la operación y el mantenimiento de las vías que va recibiendo.
El gremio insistió en que ese fenómeno se repite en cada proceso de reversión de una concesión vial en el país y pidió al gobierno saliente salvar a Antioquia-Bolívar antes de su vencimiento, para evitar una deuda adicional y mantener la calidad de una vía que calificó como “el camino más eficiente y beneficioso para los usuarios viales”.
Usuarios de las vías administradas por Invías quedan sin garantías de servicio
El impacto no se limita a lo fiscal. Colfecar documentó que, salvo el cruce de la cordillera Central por el Túnel de La Línea, los corredores que ya pasaron a manos de Invías operan sin acompañamiento de grúas ni ambulancias, y sin información actualizada sobre el estado de la vía.
El gremio fue directo al describir la situación en su comunicado: “los usuarios de las vías nos sentimos abandonados en las carreteras administradas por el Invías”. Entre los casos más críticos está la vía Medellín-Costa Norte, que “se está desmoronando a pedazos” pese a contar con un contrato vigente de Gestión Vial Integral (GVI).
Seis peajes del corredor de carga Cartagena-Barranquilla cambiaron de operador. Foto:ANI
Ese contrato debería garantizar tanto el mantenimiento de la vía como los servicios de grúa y ambulancia para sus usuarios, algo que, según Colfecar, tampoco se está cumpliendo.
El patrón se repite en los corredores Córdoba-Sucre y Bogotá-Facatativá-Los Alpes, donde solo se han hecho contrataciones menores de mantenimiento rutinario, sin que existan contratos de mantenimiento periódico ni servicios a los usuarios.
Este desgaste se suma al escenario que ya había documentado un informe de Bancolombia sobre competitividad logística, según el cual el sector transporte solo ejecutó 46,3% de su presupuesto de inversión durante 2025, muy por debajo del promedio de los últimos años.
La falta de vías se refleja en el costo logístico del transporte en Colombia
Bancolombia ya había advertido en abril que el costo logístico del país equivale a 15,6% de las ventas brutas de las empresas, según la más reciente Encuesta Logística Nacional del Departamento Nacional de Planeación (DNP). La cifra bajó frente al 17,9% ciento registrado en 2022, pero sigue lejos de los estándares internacionales.
Para dimensionar esa brecha, el informe compara el indicador colombiano con el promedio de los países de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), que se ubica en 8%, y con el promedio global, que el Banco Mundial calcula entre 11% y 13%.
Juan Pablo Soto, vicedecano de relaciones corporativas de la Universidad de los Andes, atribuyó buena parte del problema a la dependencia casi exclusiva del país en el transporte por carretera.
El cual tiene, según el informe, un rezago en la ejecución presupuestal, ya que apenas 46,3% del presupuesto de inversión se utilizó en 2025, con Invías cerrando la vigencia con más de un billón de pesos sin ejecutar.
Devimed vence a siete días de la posesión de Abelardo De La Espriella
El caso más urgente en el calendario es el de Devimed, la concesión de 172 kilómetros en el oriente antioqueño, cuyo contrato vence el 31 de julio.
DEVIMED Foto:ANI
El gremio pidió al gobierno saliente incorporar un periodo de reversión para esta vía, como se ha hecho en otros proyectos concesionados del país. Esa medida, según Colfecar, le daría tiempo al nuevo gobierno de posesionarse y de tomar decisiones informadas sobre el futuro de la vía, en lugar de heredar un contrato ya terminado sin recursos asignados.
El gremio fue enfático en su comunicado: “acabar este contrato y entregarlo al Invías que confirmó no tener recursos para la vigencia 2026, es una irresponsabilidad con los usuarios de esta vía”.
MARÍA CAMILA MONSALVE MARTÍNEZ
PORTAFOLIO